認識中古車 汽車是個迷人的東西，其普及化讓人類突破體能的極限，擴大人類的生活領域，改變了所有人類生活的型態。而當汽車對於生活如此重要之時，我們對於汽車的態度，也勢必要有所改變。 在過去，許多人對「買中古車」這件事嗤之以鼻，會讓人覺得買「舊車」似乎是另一種窮途末路的表徵。事實不然，這種感覺，過去在美國等先進國家也有過，但現在反而是一種對汽車鑑識能力的表徵。這樣的轉變，最主要導因為大多數的車輛品質都變得更好了，產品的使用年限更長，使得年份較高的車輛，其機能、功能的表現，仍有相當的水準，仍足以滿足消費者的需求。其次，消費者對汽車的使用已進入到多代買家歷史，對於汽車產品十分熟悉，即便其機械結構冷漠生硬依舊，但有經驗的高階使用者越來越多，而透過網路更讓消費者能獲取過去屬於專業範圍的資訊，讓消費者對汽車產品的鑑賞力大幅度的提升。簡言之，要認識一輛中古車已不再是艱深的學問。雖然仍需要許多學習與經驗，至少已有簡單的軌跡可循。在資訊的流通之下，中古車選擇的高門檻已不再，對於精打細算的消費者而言，將有更多的機會可以將預算完全花在刀口上，以最經濟的預算，有效的選擇好用合身的中古車。 價格與折舊 中古車的折舊，基本上與整個新車市場有不可分的關係。如果新車的價格有大幅度的折價空間，哪麼中古車的折舊必定也隨著擴大？但是，如果新車的銷售通路強，整個品牌的售後服務體系也相當健全，加上車輛品質受到肯定，當然就容易贏得多數消費者的喜愛。此外，如果品牌居於強勢，企圖要擁有的人非常多，即使是中古車也一樣能襯托身份，也能安心的使用車輛。在此現象下，較低的折舊與強勢的中古車價格，就成為必然的現象。 反之，折舊極大的車種，幾乎都發生在新車品牌魅力不彰，或者車輛品質穩定度不佳。或者是新車的代理商售後維修體系太弱，欠缺服務顧客的企圖心，與對客戶服務的熱忱。如此一來，願意購買新車的消費者就少。中古車的折舊就會相對的高，中古車價也較為低廉。中古車的消費者雖然可以較低的成本買到車輛，相對的所需冒的風險也會高出許多。 外觀巡視 中古車的鑑識是買賣過程中最重要的一環，基本上買主在廠牌、車輛、出價上可以接受後，就必須從外型上判別這輛車是否有過重新噴漆或鈑金，進一步確認有無撞擊紀錄，目的是確認車輛的安全結構未受影響。 審驗的方法，首先是利用眼力審視車身的表面是否平順，另外則是色澤是否全車一致，若有不平的凹陷等，則看一下是否漆面光滑，如果是光滑如新則可不必太在意，因為那可能是輕微的擠壓所弄出來的痕跡，並未對車輛的結構產生影響；如果色澤有異，則可能是碰傷或撞傷修補過，要進一步確認損傷的程度。其次，用乾淨的手選則車輛四圍的車身做局部觸摸，感覺一下平順或粗糙，如果有粗糙感，可能就是有過修補漆。 車輛一旦有過修補漆，其實也不必太大驚小怪，在台灣路窄車多下，誰不碰撞？要緊的是，如果對該車仍很喜歡，就需打開車門、引擎蓋、行李箱蓋等可開啟的地方，檢視一下所有的接縫，看看是否有修補的痕跡，如果有，就可能傷及結構，但對方若能誠實說明，且是屬於整塊鈑金的更新重新噴烤漆，則可接受。但如果是從結構體切割銜接的，就建議你割愛，因為傷及結構體的話，整車的安全性就受影響了。不過如果那個部位只是在極外圈的部份，乘客空間確完美無缺，則可勉強接受。若是屬於一體成型底盤的主結構部位，請放棄吧。從外觀的鈑金看，還要特別注意那些小小的氣泡狀，它可能是一大塊銹蝕。 內裝檢視 看完外型後，內部裝潢當然不能放過，有些駕駛人用車很凶，也不會善待座位或座椅，萬一內部問題很多，這遠比外型瑕疵更討厭，因為很可能找不到地方修護，其麻煩程度極高，如儀表板有狀況，拆修也是大工程，門飾板壞掉，零件還找不到呢，座椅破壞，椅子可不好單換一張。而使用習慣不良，若造成組裝的鬆動，日後上路時，全車噪音不斷，對於講究生活品質的消費者而言，更是不堪言諭之苦。所以，內部裝潢看似無所謂，其實真叫人傷腦筋哩。賣買中古車不可不知內裝之重要。 先從駕駛座看，坐上去感覺一下椅子是不是正的？會偏向左或右嗎？如果會，一定是偏右，這樣的靠背要換還沒地方換。顯然這輛車經常使用，如果座椅使用到會偏側，里程一定不低，倘若碼表顯示的數字卻不高，這會是問題車的徵兆。看看手套箱、煙灰缸，這是認識前手的好方法。愛車的人通常不論抽煙與否都會弄乾淨。手套箱若有保養、修護帳單，還可以進一步掌握車歷呢。扶手與手把拉一下，正常嗎？控制按鈕使用一下，確認堪用與否。地毯稍微翻閱一下，曾經整理否？潮濕嗎？發霉乎？生鏽否？座椅下方看一看、摸一摸，若是手動調整，要試一試。靠背調整也要試一下。然後看看後座。通常車子的後座是最完美的。除非有相當頑皮的孩子，如果前手是經常接送小孩的，後座會有鬆軟的跡象，這就需用心看了。確認所有功能是否都仍然堪用。因為內裝是所有汽車公司在售後服務作業裡最弱的一環，壞了可能就是從此不能用了，不得不在意。有些人買了新車立刻套上椅套，還外加一套換洗，一直到賣掉，是真皮是絲絨是反毛皮等，都留給下手人用，買到這等內裝的車子，真可叫喜出望外了。最後要仔細看行李箱，髒亂的汽車行李箱很多，潮霉也多，所以有必要翻看地毯之下，鏽蝕、修補都可一目了然，找到行李箱保持乾淨清爽的車子，你該感謝上帝。里程數確認 車輛的里程是非常重要的一環。里程高當然表示機件使用得多，即使是所謂的高速公路里程，也還是里程，能找到低里程的，當然最好，但怕的是被動過手腳的里程錶，在美國雖然動里程是犯罪行為，還是有人動可見一般。在台灣，若是市區為主的使用者，年平均里程幾乎都在10,000公里以下，若家裡車輛多的，互換式使用下，甚至有一年開不到5,000公里的。以時下自用車來說，平均年行駛里程約在8,000到12,000公里之間，如果是自用車當公務出差用的，則開上25,000公里也不稀奇，我就遇過三年開了十萬公里以上的自用車，那算是很物盡其用的車子，既然用的爽快，折舊多一些是當然的。里程所以重要，是因為機械的生命週期，如果用多，但車未受傷且零件更新甚多，如避震器、輪胎等都是新品，變速箱、冷氣系統、煞車與正規保養都非常紮實，而且提得出紀錄的，這也不失是對的選擇。但千萬不要附和改過碼表的車輛，誰知道那是從二十萬轉成五萬還是九萬轉五萬？這樣的貪會得不嘗失的。所以一部真正能夠說好的車子，是提得出保修紀錄護照的車輛。但是低里程卻缺乏保養也不是好事。在台北市，上班族通常的平均時速約在二十公里以下，也就是說如果跑8,000 公里，等於用了400餘個工作小時，這與平均時速達到六十公里的車子跑24,000公里幾乎是完全相等，因此前者如果才只做過一次保養，是否有點不可思議？所以在台北市，理論上每五千公里就保養更換一次機油不是什麼浪費的事，反真能確保車況。 底盤檢查 從價格、折舊、外觀、內裝、里程之後，真的很嚴肅的時候，就要看其底盤了。其 實看車看到底盤是有些奇怪的，但是任何 經手這項生意的人，必須知道一輛中古車 的價格從十數萬到二、三百萬都有，豈是 一般的小生意？在沒有任何「身家調查報 告」的時代，不如此嚴謹何以交待？ 從底盤要看的是整個車輛的「下盤」，從結構到傳動系統，都可以從車底看出端倪。以車身結構來說，如果有過大而嚴重的撞擊，車身若扭曲了，則必須利用「手術台」將車身拉直，拉直後原來的金屬特性多少會影響。現今的車輛底盤是所謂的一體成型，看不到有型的工字大樑，但是仍有主結構的橫軸與直徑剛性骨架，並且分成中央乘客座廂區與前後兩塊緩衝區。如果車底有類似皺折的痕跡出現，若是在前後兩區，則可能真的撞過；若在中央區應以左右側居多，這是屬於側撞的事故，如果是中央區的前後端，則撞擊可真不小。這現象只有在昂貴的車子才會施以如此大的工程，既是大車或豪華車，售價當然不低，不細加查看，誰放心呢？這部份在車身行李箱蓋與引擎蓋的檢查就能查覺，若不敢肯定，看過底盤就更可證明了。 證件審查 車子的證明文件是這項「動產」的從屬資產，如果不全，魅力自然不足，價值也會受到打折。雖然對官文書方面來說，一張牌照申請書就夠用了，但是車輛使用者卻不單是為了證明產物歸屬權，更要緊的是能勝任愉快的使用車子。試想，如果你想買的一輛中古車，連原始出廠證明書、牌照稅、燃料稅、牌照申請登記書等文件全都清清楚楚的陳列著，至少說明了這輛車的主人相當珍惜它吧。 自從1986年起，在台灣銷售的每一輛進口車開始有一張「出廠證」，而國內組裝的車輛則在更早就有了。「出廠證」基本上應該隨車走的。此外，還有保固卡、車主使用手冊等，最好附帶當時的銷售型錄，這樣就可以說相當完整了。車主手冊中，大部份還會有三年或兩年保固期間的保養紀錄，若能存留，對第二手買主來說真是功德無量了。當然，現今的資訊應用普及，或是廠方的維修紀錄都已完整紀錄於廠方的電腦系統之中，可以清楚的交待所有保修紀錄，更是擅於使用車輛的表現。 有象徵「來歷」的牌照申請書，如果還有類似車輛「身家調查報告」的文件，不但買得安心，用來也大大放心。設想如果買車是從一位能夠細心照料車輛文件者，而車輛本身的車況又不錯，多愉快！





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